Das Coronavirus verändert alle Bereiche unseres Lebens: Arbeit, Privatleben, Mobilität, Kommunikation, das Miteinader als Personen, Gruppen und Gesellschaften. Sie verändert auch die Fahrzeugindustrie und ihre Produkte und unsere Mobilität. Vieles davon hatte sich schon lange angekündigt und wird jetzt wie unter einer Lupe sichtbar und beschleunigt.
Letzte Woche fand ein für alle Beteiligten emotionales Event statt: das erste Vorortmeeting, die erste offline Konferenz seit gefühlt Jahren. Defacto waren es nur einige Monate, aber es war allen anzumerken, dass es ein besonderes Event war. Ich fasse die Hauptpunkte der Tagung zusammen und kommentiere sie.
In dieser Woche nur eine kurze Ansage. Mein Ziel ist, in jeder Podcastfolge gut recherchiertes Wissen, Hintergründe, Informationen und wohldurchdachte Meiungen anzubieten. Die Zeit dafür investiere ich sehr gerne. Es haben sich in den letzten Wochen Projekte ergeben, die viel Fokus verlangen. Über das Eine oder Andere werde ich hier berichten. Ich habe beschlossen, um die Qualität sicher zu stellen, den Podcast von wöchentlich auf zwei-wöchentlich umzustellen. Heute daher nur eine kurze Nachricht, nächste Woche wieder eine volle Folge!
Die (Auto)Mobilität steht an einem Wendepunkt. Die neuen Herausforderungen sind zum Teil seit 10 Jahren bekannt: Klimawandel, zunehmende Urbanisierung und damit immer weniger Platz pro Mensch, Digitalisierung und Konnektivität, Menschzentrierung von Technologie, alternde Gesellschaften, auch in China wird das Problem akut und erkannt. Daraus ergeben sich die Herausforderungen und die Chance für die Fahrzeugindustrie. Anhand der drei Paradigmen nahtlose Mobilität, neue Prioritäten und neue Automobilität diskutiere ich meine Sicht auf die Zukunft der Autoindustrie. Hier die zweite von zwei Folgen.
Die (Auto)Mobilität steht an einem Wendepunkt. Die neuen Herausforderungen sind zum Teil seit 10 Jahren bekannt: Klimawandel, zunehmende Urbanisierung und damit immer weniger Platz pro Mensch, Digitalisierung und Konnektivität, Menschzentrierung von Technologie, alternde Gesellschaften, auch in China wird das Problem akut und erkannt. Daraus ergeben sich die Herausforderungen und die Chance für die Fahrzeugindustrie. Anhand der drei Paradigmen nahtlose Mobilität, neue Prioritäten und neue Automobilität diskutiere ich meine Sicht auf die Zukunft der Autoindustrie.
Es gibt nicht DIE Wissenschaft, sondern eine hohe Zahl unterschiedlicher Disziplinen. Und innerhalb der einzelnen Disziplinen gibt es unterschiedliche Richtungen, Denkschulen und Ansichten. In dieser Folge des Mensch-Technik Podcast schaue ich in die Wissenschaftsgeschichte und beschäftige mich dann mit den zwei Wissenschaften, die aus meiner Sicht den größten Einfluss auf die Gestaltung der Mensch-Technik Interaktion haben. Kleiner Spoiler: eine dieser Disziplinen hat den Menschen im Fokus, die andere die Technik.
Technik ist uns sehr nahe, sie rückt uns auf die Pelle. Oder sogar in den Körper. Das hat Vorteile, macht Sinn, schafft Wert. Aber es erzeugt auch ein dumpfes, negatives Gefühl, Unsicherheit, Angst. Anhand von drei automobilen Technologien, zwei davon erzeugen bzw. nutzen Nähe, eine Distanz, diskutiere ich das Nähe-Distanz-Verhältnis von Mensch und Technik.
Es gibt immer mal wieder Situationen, in denen Kreativität gefragt ist. Ob in der Entwicklung von Technologie und HMIs oder in anderen Lebenslagen. In dieser Folge stelle ich drei Kreativitätstechniken vor, mit den ich bei meinen Klienten teils enorme Erfolge erzielt habe.
Schnelles Denken, langsames Denken ist das Hauptwerk von Nobelpreisträger Daniel Kahneman zu den Themen Denken, Entschieden und Handeln. Er definiert für unser Gehirn das schnelle und ungenaue System 1 und das analytische, langsame System 2. Ich habe drei Thesen aus dem Buch extrahiert und analysiere, wie sie die Entwicklung von Technologie beeinflussen können.
Automatisiertes Fahren, selbstfahrende Fahrzeuge und am Ende rollende Roboter, die komplette Fahrstrecken autonom bewältigen sind eine der Zukunftsvisionen, sind ein Megatrend in der Fahrzeugindustrie. Die unterschiedlichen Stufen der Automatisierung definieren immer wieder neu, wie das Verhältnis von Mensch zu Technik, von Fahrer zu Fahrzeug aussieht.
Anhand der SAE-Levels 0 bis 5 diskutiere ich, wie sich HMIs, Fahrzeuginnenräume, wie sich das Verhältnis von Fahrer zu Fahrzeug ändert.